Diesellokomotive 199.014-2

Die Diesellok "Otto" mit der zukünftigen Nr. 199.014-2 der Molli-Werkstatt mit einem Arbeitszug im April 2008 auf dem Bahnhof Bad Doberan

Geschichte, Technische Daten: 

• 1962 gebaut, VEB Lokomotivbau "Karl Marx", Babelsberg b. Potsdam
• Besteller: VEB Braunkohlenkombinat xxx als Werklokomotive für Hilfsfahrbetriebe und Werkstattverschub im Braunkohle-Tagebaugebiet
• letzter Einsatzort: LMBV-Tagebau Meuro (bei Senftenberg)
• Typ V 10 C
• Bauart: C d m
• Spurweite: 900 mm
• 5,34 m lang, 3 gekuppelte Achsen mit 700 mm Durchmesser
• Gesamtgewicht: 16 t
• Achslast: 5,33 t
• 6 Zylinder Dieselmotor, ohne Aufladung, luftgekühlt
• Leistung: 102 PS
• mechanisches 4-Gang-Getriebe
• Höchstgeschwindigkeit: 24 km/h
• Zugkraft im 1. Gang in der Ebene: 400 t
• Ausrüstung: Druckluftbremse; Druckluft-Läuterwerk BA Knorr, 24 V Lichtmaschine
• ursprüngliche Nummer: Di 165-016-A3; später Nr. 101-04; ab 2006: 199.014-2
• Erwerb: 1999 durch MBB Molli
• auf den Gleisen der MBB Molli seit: 28.12.1999
• Aufarbeitung: 2000 - 2006

• Die V 10 C ist eine robuste Standard-Werklokomotive, die von der DDR-Industrie für verschiedene Werkbahnen und für den Export hergestellt wurde.
• Auf Grund ihrer Bauart und Leistung ist sie schwerpunktmäßig als Verschublokomotive in Werksgeländen geeignet, da sie im unteren Geschwindigkeitsbereich eine hohe Zugkraft hat. Für den Zugverkehr mit höheren Geschwindigkeiten und Zuglasten ist sie nicht geeignet.
• Die Loks wurden in unterschiedlichen Spurweiten hergestellt: 600 u. 750 mm-Loks haben Außenrahmen, 900 u. 1000 mm-Loks Innenrahmen.
• Die DDR-Braunkohlenindustrie besaß nahezu in jedem Tagebaugebiet derartige Loks für Bauzüge, Havariefälle und den Verschub in den Fahrzeugwerkstätten. Die Maschienen waren sehr einfach und zweckmäßig, daher sehr wirtschaftlich in Betieb und Unterhaltung.
• Auf der Suche nach einer Rangierlok für die Werkstatt und die Waschanlage in Bad Doberan wurden die Mitarbeiter der MBB Molli auf diese Loktype aufmerksam, die im zuendegehenden schmalspurigen Werkbahnbetrieb der Kohleindustrie noch in eineigen Exemplaren vorhanden war.
• diese Lok war die erste von insgesamt 5 Exemplaren, sie wurde im September 1999 in der Nähe von Senftenberg besichtigt und konnte nach Einstellung des Tagebaus Meuro und der 900 mm-Werkbahn zum Kraftwerk Brieske am 27.12.1999 übernommen und abtransportiert werden.
• Zum Zeitpunkt der Übernahme war die Lok betriebsfähig und konnte ab 28.12.1999 zunächst als Probebetrieb den Rangierdienst auf dem Bf. Bad Doberan übernehmen.
• Die gründliche Aufarbeitung und Anpassung an die ESBO-Standards erfolgte in den Jahren 2000 - 2006. Die Lok soll noch 2006 ihre endgültige Zulassung erhalten.

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